素食吃到飽

▲居民進城上下班主要依靠890路公交。
　　陳蓉攝車廂內一排五座、通道狹窄，十分擁擠。
　　“每天上班擠車都像打仗一樣，天不亮就出發，等三四趟車才擠上，輾轉2個多小時到班上，我已經精疲力盡了”。金先生日前向本報反映，他住在門頭溝區最大的社區石門營，這裡的居民已經入住2年了，上班主要依靠行駛在蓮石路的890路公交車。這幾年，石門營周邊也開通了幾條新公交線路，但大都集中在門頭溝區內，無法滿足居民到市裡上下班的需求。890路總站在深山區，逢雨雪天氣不發車或只發區間車，而且890路車型採用的是一排五座的旅游車，通道狹窄，根本不適合通勤。迫切希望有關部門能協調解決石門營社區公交通勤的問題。
　　現場
　　890車座位多通道窄
　　“旅游車”難承受早晚高峰
　　去年12月24日早上8點左右，記者從京煤集團站搭乘890路沿蓮石路進城，等半天不來車，一來車就是兩輛。“線路安排、車輛配置有問題！”車站上站滿了人，一位男乘客說，他每天都在早高峰時段進城上班，擠車令他頭疼不已：“經常連續來三輛都擠不上去，就算是擠上去了，過道窄得只能側身站，給擠成紙片了！”
　　又等了10分鐘，記者也奮力擠上890路車，發現像是上了旅游大巴。車內共13排、每排5個座位，中間的過道僅有一個座位的寬度。車進站時，車上的座位早已經坐滿，過道也塞滿，乘客在車內移動十分困難。從慄園莊開始到蓮芳橋東，約10公里的路程幾乎每站乘客都是只上不下，過道站了20多人，早就水泄不通，站台的乘客還在焦急地往上擁，司售人員大聲喊著：“已經滿了，等下一輛吧，上不來了！”車廂內氣氛很焦躁，有乘客不停地抱怨：“還不關門開車啊，遲到了。”一對情侶邊吃早餐邊感嘆：“今天還行，不算很擠，還能站得住！”
　　記者註意到，從石門營出發的這段路位於蓮石路西段，沒有其他公交車線，乘客只能到蓮芳橋東進入五環後再換乘。與售票員的攀談中得知，890路從早上5點開始發車，每5分鐘一班，其實已經達到了運力的極限，但是仍然沒辦法緩解早高峰的擁擠。“上上不去，下下不來！這種車型不適合這麼擁擠的線路，狹窄的通道限制了乘客通行，嚴重影響運營效率。”
　　調查
　　977快開通定時班車
　　早晚各一班少有乘客趕上
　　據瞭解，作為門頭溝區棚戶區安置房建設的最大區域，石門營地塊共計住宅樓114棟，住宅總面積約68萬平方米，可提供住宅10700餘套。一位石門營住戶介紹，她是2011年4月入住的，屬於最早一批的棚戶區改造的居民。石門營一共分八個小區全部是回遷房，現在只剩一個小區還沒有交付入住。這裡的年輕人大都進城上班，所以迫切需要通往市區的公交。
　　門頭溝區位於北京西部，進城的幹線主要有兩條，分別是阜石路和蓮石路。距離門頭溝區最近的地鐵站是1號線的蘋果園站，石門營的居民必須先搭乘931路公交車，經過19站13公里才能到蘋果園站，太繞遠了，所以上班主要依靠890路公交，經過10多站近20公里，直接到六里橋換乘地鐵10號線，相對便捷一些。經過石門營社區還有一些公交線路，但960路、965路、964路大都是區內交通，不適合進城的上班族。
　　記者調查後發現，為解決運力不足的問題，有關部門曾開通了977路快車定時班車，在早晚高峰採取區間發車的方式，在石門營設站，可以直達六里橋北里。去年年初，石門營的居民看到這條消息都很高興，這樣蓮石路上就多了一條公交線可以選擇，而且是快車，上班更快捷了。
　　奇怪的是，去年開通以來，很少有居民坐過這趟車。從977路快車的售票員那裡打聽到，這趟定時班車一天就早6點、晚7點兩班車，能踩著點趕上的人太少了。售票員也勸大家還是不要等這趟車了。
　　公交車難以滿足上班族的需求，於是很多上班族便通過網絡溝通，大家拼車出行。
　　建議
　　890更換車型提高運力
　　定時班車增加車次
　　2014年，石門營社區周邊還有一些小區，麗景長安、梧桐苑、馮村保障房、曹各莊安置房、小園安置房等將陸續入住，這些社區也都在890路沿線，這對890路是個不小壓力。石門營社區論壇上，居民們訴苦：“等這些社區全部入住，890路車沒到石門營就已經擠不上去了！”
　　其實石門營社區出行走蓮石路非常方便，可是這段路並沒有合理設計公交線路。居民提出2條可行的建議：890路能不能換換車型，採用通道更寬的車輛，就可以增加近一半的乘客數量。另外，977路快車定時班車應該早晚增加班次，緩解早晚高峰運力不足。
　　於是，記者採訪了八方達公交公司運營部和調度室，轉達了居民的建議。該公司工作人員表示，他們會把具體要求向上面反映，但具體調整計劃就不知道了。
　　而後記者又咨詢了門頭溝區交通局客運所。他們表示，一直在與八方達公司溝通協調。去年已經更換150輛即將報廢車輛，今年將繼續更換車輛，但主要是三條區內山區線路，890路暫時沒有換車型計劃。
　　本報記者 羅喬欣 通訊員 鐘茜妮　　（原標題：靠890“旅游車”進城難）