▲居民進城上下班主要依靠890路公交。
  陳蓉攝車廂內一排五座、通道狹窄,十分擁擠。
  “每天上班擠車都像打仗一樣,天不亮就出發,等三四趟車才擠上,輾轉2個多小時到班上,我已經精疲力盡了”。金先生日前向本報反映,他住在門頭溝區最大的社區石門營,這裡的居民已經入住2年了,上班主要依靠行駛在蓮石路的890路公交車。這幾年,石門營周邊也開通了幾條新公交線路,但大都集中在門頭溝區內,無法滿足居民到市裡上下班的需求。890路總站在深山區,逢雨雪天氣不發車或只發區間車,而且890路車型採用的是一排五座的旅游車,通道狹窄,根本不適合通勤。迫切希望有關部門能協調解決石門營社區公交通勤的問題。
  現場
  890車座位多通道窄
  “旅游車”難承受早晚高峰
  去年12月24日早上8點左右,記者從京煤集團站搭乘890路沿蓮石路進城,等半天不來車,一來車就是兩輛。“線路安排、車輛配置有問題!”車站上站滿了人,一位男乘客說,他每天都在早高峰時段進城上班,擠車令他頭疼不已:“經常連續來三輛都擠不上去,就算是擠上去了,過道窄得只能側身站,給擠成紙片了!”
  又等了10分鐘,記者也奮力擠上890路車,發現像是上了旅游大巴。車內共13排、每排5個座位,中間的過道僅有一個座位的寬度。車進站時,車上的座位早已經坐滿,過道也塞滿,乘客在車內移動十分困難。從慄園莊開始到蓮芳橋東,約10公里的路程幾乎每站乘客都是只上不下,過道站了20多人,早就水泄不通,站台的乘客還在焦急地往上擁,司售人員大聲喊著:“已經滿了,等下一輛吧,上不來了!”車廂內氣氛很焦躁,有乘客不停地抱怨:“還不關門開車啊,遲到了。”一對情侶邊吃早餐邊感嘆:“今天還行,不算很擠,還能站得住!”
  記者註意到,從石門營出發的這段路位於蓮石路西段,沒有其他公交車線,乘客只能到蓮芳橋東進入五環後再換乘。與售票員的攀談中得知,890路從早上5點開始發車,每5分鐘一班,其實已經達到了運力的極限,但是仍然沒辦法緩解早高峰的擁擠。“上上不去,下下不來!這種車型不適合這麼擁擠的線路,狹窄的通道限制了乘客通行,嚴重影響運營效率。”
  調查
  977快開通定時班車
  早晚各一班少有乘客趕上
  據瞭解,作為門頭溝區棚戶區安置房建設的最大區域,石門營地塊共計住宅樓114棟,住宅總面積約68萬平方米,可提供住宅10700餘套。一位石門營住戶介紹,她是2011年4月入住的,屬於最早一批的棚戶區改造的居民。石門營一共分八個小區全部是回遷房,現在只剩一個小區還沒有交付入住。這裡的年輕人大都進城上班,所以迫切需要通往市區的公交。
  門頭溝區位於北京西部,進城的幹線主要有兩條,分別是阜石路和蓮石路。距離門頭溝區最近的地鐵站是1號線的蘋果園站,石門營的居民必須先搭乘931路公交車,經過19站13公里才能到蘋果園站,太繞遠了,所以上班主要依靠890路公交,經過10多站近20公里,直接到六里橋換乘地鐵10號線,相對便捷一些。經過石門營社區還有一些公交線路,但960路、965路、964路大都是區內交通,不適合進城的上班族。
  記者調查後發現,為解決運力不足的問題,有關部門曾開通了977路快車定時班車,在早晚高峰採取區間發車的方式,在石門營設站,可以直達六里橋北里。去年年初,石門營的居民看到這條消息都很高興,這樣蓮石路上就多了一條公交線可以選擇,而且是快車,上班更快捷了。
  奇怪的是,去年開通以來,很少有居民坐過這趟車。從977路快車的售票員那裡打聽到,這趟定時班車一天就早6點、晚7點兩班車,能踩著點趕上的人太少了。售票員也勸大家還是不要等這趟車了。
  公交車難以滿足上班族的需求,於是很多上班族便通過網絡溝通,大家拼車出行。
  建議
  890更換車型提高運力
  定時班車增加車次
  2014年,石門營社區周邊還有一些小區,麗景長安、梧桐苑、馮村保障房、曹各莊安置房、小園安置房等將陸續入住,這些社區也都在890路沿線,這對890路是個不小壓力。石門營社區論壇上,居民們訴苦:“等這些社區全部入住,890路車沒到石門營就已經擠不上去了!”
  其實石門營社區出行走蓮石路非常方便,可是這段路並沒有合理設計公交線路。居民提出2條可行的建議:890路能不能換換車型,採用通道更寬的車輛,就可以增加近一半的乘客數量。另外,977路快車定時班車應該早晚增加班次,緩解早晚高峰運力不足。
  於是,記者採訪了八方達公交公司運營部和調度室,轉達了居民的建議。該公司工作人員表示,他們會把具體要求向上面反映,但具體調整計劃就不知道了。
  而後記者又咨詢了門頭溝區交通局客運所。他們表示,一直在與八方達公司溝通協調。去年已經更換150輛即將報廢車輛,今年將繼續更換車輛,但主要是三條區內山區線路,890路暫時沒有換車型計劃。
  本報記者 羅喬欣 通訊員 鐘茜妮  (原標題:靠890“旅游車”進城難)
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